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重庆单轨车辆蓄电池组转换开关故障分析及对是嘛

发布时间:2021-07-11 02:31:06 阅读: 来源:鼓风机厂家

重庆单轨车辆蓄电池组转换开关故障分析及对策

重庆单轨车国产车辆,近来司机室蓄电池 实验机的产品在不断创新、改进、完善组转换开关切换时,时常发生短路现象:DC110V电池组回路空气开关CN1,DC24V电池组回路空气开关CN2发生短路保护,有时候可以看见转换开关内有火花闪出。此故障尤以116号车和119号车为甚。

故障出现后,初期更换开关效果不佳。为了彻底解决此问题,长客厂售后服务部和维修课组织人员探其究竟,最后疑为接线故障:DC110V和DC24V回路,在切换时电源正极与负极短路。为此,对开关的两回路电源负极共线,实现两者共零。整改后,起到一定效果,但有的车问题依旧。为了彻底解决该问题,我们再次对故障频繁的119号车进行了调查,研究情况如下:如下图

转换开关由转换凸轮和开关组成。凸轮如上图所示,瞄准民用市场投放更多产品为双峰;开关由两个独立的开关单元组成,一个闭合,一个断开,两个单元联动。转换动作:凸轮转动,开关竿在凸轮上滑动,从而推动竿,竿带动簧片上下动作切换电气回路。当需切换时,转动凸轮,开关竿从凸轮峰滑向底(或由凸轮底滑向峰),开关两个开关单元一个由闭合变成断开,一个由断开变闭合。理论上,两个开关单元联动时,应该同时同步瞬时切换。但是,开关单元由闭合转断开(或断开转闭合),瞬间过渡,是无法保证两个单元同步切换,使得一待用时间太长拉力机个开关单元还未断开,另一个开关单元就闭合,导致DC24V回路和DC110V回路同时向电压表供电。

而此时,因110V电源电动势高,将向DC24V电池组电源和电压表供电。因DC24V电源内阻很小仅几欧姆或几十欧姆,负载很小,相当于短路。空开CN1和CN2短路保护动作。

为了进一步证明我们的分析判定,我们缓缓切换几个车辆的转换开关,均出现了上述现象,只不过有的是CN1保护,有的是CN2保护,有的同时保护。这些需看空开的整定值。

由上可见,此故障由转换开关所致。转换开关症结在于两个开关单元转换不同步所致。

找到原因后,为了解决该故障,我们需要从两个方面着手:

方案一、更换开关,选用两个开关单元同步的开关。

方案二、延长开关单元通断转换时间,错开瞬间短路情况。

经过我们综合分析:方案一,可行,但是对开关要求太高,选用高精度的开关势必加大成本;方案二,可行,不用更换开关,对开关要求不高,但如何实从而少用1些塑料袋来保护环境呢?日前现转换时间的延长?经过我们对几种转换开关比对,发现具有三个切换位置(左、停、右)的转换开关中间的停位可以实现“方案二”的要求。经使用,故障排除。(end)

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